Fartyget Misje Verde är lotspliktigt och lotsen ska biträda befälhavaren med fartygets framförande på ett säkert sätt. Under förundersökningen har det framkommit att lotsen haft en så aktiv roll på fartygets brygga under färden att lotsen är skäligen misstänkt för att ha varit medvållande till olyckan. Befälhavaren och lotsen har lämnat i huvudsak samstämmiga uppgifter om rollfördelningen på bryggan.

– Jag har bestämt att lotsen inte behöver vara häktad under den fortsatta brottsutredningen. Till skillnad mot den utländska befälhavaren så finns det beträffande lotsen inte något särskilt häktningsskäl, vilket krävs för häktning, säger senior åklagare James von Reis.

Skadorna på fritidsbåten

Bilder på den bärgade olycksbåten har nu inkommit till utredningen och intrycket av dem är att den båten verkligen blev ”överkörd”. Båtskadorna behöver undersökas närmare och utvärderas. Tidigare lämnad information om kollisionsvinkeln (påkörning skett bakifrån) grundas på inhämtade, så kallat målspår från olycksbåten och lastfartyget, som båda tydligt visar ett upphinnande rakt bakifrån men även på info från olycksbåtens förare som upplevde det så. Att båtskadorna kan ha annan ”överkörningsvinkel” skulle kunna bero på de starka hydrodynamiska krafter som finns kring ett större fartyg som håller god fart. Skadornas vinkel kan i det här fallet inte heller inverka på oaktsamhetsbedömningen, enligt åklagarens uppfattning.

Polisen har nu tillgång till informationen i lastfartygets VDR (Voyage Data Recorder, populärt kallad ”svarta låda”) som kommer att analyseras.

Föraren av fritidsbåten har förhörts av polis om händelsen, initialt som inlagd på sjukhuset och därefter i ett längre förhör.

Målnummer i Göteborgs tingsrätt: B 14878-26.

Tidigare pressmeddelande, 2026-08-02

Åklagaren har inte möjlighet att kommentera utredningen ytterligare i nuläget och är inte tillgänglig för intervjuer. När ny information finns kommer den skickas ut i ett nytt pressmeddelande.